3 月 30 日，放心汽车公告称，已与沃尔沃汽车签署非收敛性关怀备忘录，沃尔沃汽车将端庄领克品牌在欧洲地区的阛阓奉行、销售及售后作事等区域运营事宜，掩盖德国、法国、西班牙及意大利等主要欧洲阛阓。

这一安排意味着放心将旗下高端品牌的欧洲运营权交代至领有训练渠谈网罗的沃尔沃，试图以"轻财富"步地艰涩领克在欧洲阛阓的范围化增长瓶颈。

对此，眺远影响力络续院院长高承远以为，这是放心"借船出海"的防范策略，领克径直接入沃尔沃训练的经销网罗和售后体系，能把渠谈诞生周期从数年压缩到数月，试错资本大幅裁汰。

雷同的"借船出海"模式并非放心开创。2024 年，零跑汽车便开动行使相助伙伴 Stellantis 集团在全球的销售渠谈加快出海。另外，奇瑞与西班牙当地车企 EV MOTORS 行使日产留传的旧工场，在巴塞罗那共同打造了汽车分娩基地。

在充分行使自有资源之外，放心也在寻求与相助伙伴之间的协同。此前，放心控股已通过雷诺巴西公司分娩及销售放心和雷诺的新能源车型。另有音信称，放心与福特正就潜在相助伸开决策，中枢是产能分享与手艺协同，放心蓄意借助福特在欧洲的现存工场分娩面向欧洲阛阓的车型，以逃避欧盟关税并争取当地补贴。

欧洲行为全球汽车的发祥地，被浩荡车企视为必须攻破的"高地"。但是，欧盟反补贴税、碳关税，以及破钞者关于原土品牌的高度衷心，是中国车企必须面对的推行挑战。

车企借力加快出海

公开费力显现，领克品牌自 2016 年在德国柏林发布以来，已累计向欧洲阛阓投放领克 01 EM-P、领克 08 EM-P 等新能源车型。规则 2026 年 2 月，领克全球累计销量跳跃 174 万辆，其中 2025 年全球销量 35.05 万辆，同比增长 22.8%，新能源车型占比 65%，国外售量跳跃 3 万辆。

高承远默示，领克品牌的初次发布就在欧洲，但销量历久不冷不热，2025 年国外售售仅 3 万辆露面，而沃尔沃在欧洲领有训练的七国经销网罗、完善的售后体系和品牌信誉，领克径直接入沃尔沃的基础设施，简略快速上量。

中关村物联网产业定约副文牍长袁帅也以为，欧洲汽车阛阓有着训练的品牌暴露体系、严苛的监管纪律和复杂的经销商网罗，放心诚然在国内蕴蓄了丰富训诫，但在欧洲的原土化运营才气仍需打磨，沃尔沃行为深耕欧洲多年的豪华品牌，能匡助领克快速借助土产货化资源。

值得安祥的是，领克和沃尔沃的这次相助不波及股权变更，领克保留家具研发的主导权，仅将销售、售后等设施交由沃尔沃运作。高承远评价称，这是典型的资源杠杆操作，家具界说权仍抓在放心我方手里。袁帅则强调，这种模式能强化放心与沃尔沃之间的协同效应，为领克在欧洲推出更得当当地需求的家具提供相沿，最终实现放心全球化品牌矩阵的协同发展。

在放心之前，零跑汽车也已走上"轻财富"出海旅途。2023 年 10 月，零跑汽车与 Stellantis 集团达成相助，后者投资 15 亿欧元赢得零跑汽车 20% 股权。2024 年 5 月，零跑汽车与 Stellantis 集团成立"零跑国际"合股公司，端庄零跑在中国之外阛阓的出口、销售及土产货化分娩。已往 9 月开动，零跑国际当先在欧洲 9 国开启销售，并渐渐拓展至中东、非洲、南好意思及亚太阛阓。此举匡助零跑汽车实现快速出海。2025 年，零跑汽车国外售量达到 67，052 辆‌，同比增长 839%。

在产能协同方面，零跑的欧洲制造基地将落地西班牙的萨拉戈萨工场，该工场为 Stellantis 在西班牙的整车制造厂，蓄意 2026 年第三季度投产，首款车型为零跑 B10。零跑汽车副总裁李起飞默示，土产货化分娩后，国外阛阓销量瞻望将实现翻倍增长。

另外，中国车企出海"大户"奇瑞，2024 年 4 月与西班牙 Ebro-EV Motors 公司签署左券，在巴塞罗那成立合股企业。两边投资约 4 亿欧元，将日产旧工场创新升级，并于 2024 年 11 月实现首款家具 EBRO S700 下线。后续，工场将分娩奇瑞 Omoda（欧萌达）品牌车型，米兰体育官方网站以及 Jaecoo 7（对应国内探索 06）等插混车型。

这一相助对奇瑞来说，相通是一种"轻财富"相助，奇瑞端庄输出电动化平台与智能网联手艺，EV MOTORS 提供原土品牌财富与渠谈网罗，两边实现"手艺换产能、品牌换资源"。奇瑞也因此成为首个在欧洲合股建厂并实现量产的中国车企。

国内利润承压 国外阛阓正逢机遇期

中国车企加快出海，背后有明确的动因。高承远分析以为，一是国内"内卷"严重，价钱战压缩利润空间，国外尤其是欧洲、中东阛阓溢价才气更强；二是手艺窗口期，中国在电动化、智能化范围蕴蓄的上风需要在全球杀青。

本年 1 月 27 日，中国汽车畅达协会乘联分会文牍长崔东树发布的数据显现，2025 年，中国汽车行业销售利润率为 4.1%，处于历史低位。12 月，中国汽车行业利润率创下近期低点，仅为 1.8%，同比下滑了 2.3 个百分点，盈利下行压力持续突显。

袁帅则从行业周期角度指出，国内汽车阛阓渐渐参预存量竞争阶段，自主品牌的增漫空间被持续压缩，出海成为寻求新增量的势必选拔；同期，经过多年手艺蕴蓄，自主品牌在新能源、智能网联范围已酿成中枢竞争力，足以与国外品牌伸开正面竞争；此外，全球汽车产业正处于电动化转型要道期，国外阛阓的新能源浸透率还有较大普及空间，为自主品牌提供了广袤机遇。

在容量高大的国外阛阓中，欧洲历久是中国车企连合髻力的重点阛阓之一。据欧洲汽车阛阓专科数据络续公司 Dataforce 统计，2025 年中国汽车品牌在欧洲阛阓的总销量达到 81.1 万辆，同比增长 99%，阛阓份额攀升至 6.1%。其中，上汽 MG 销量最高，达 30.7 万辆；比亚迪以 18.7 万辆的销量紧随后来，同比增长 276%；奇瑞汽车旗下系数品牌在欧洲的销量系数达 12.0 万辆；放心汽车（极星、极氪和领克）销量达 6.8 万辆，同比增长 58%。这其中，放心汽车虽排行靠前，但与前述几个品牌仍有差距。

放大视角来看，2025 年，放心汽车累计销量 302.46 万辆，其中国出门口 42.01 万辆，占比 13.89%。同期，奇瑞汽车、上汽集团、比亚迪、长安汽车和长城汽车的国外售量永别为 134.4 万辆、107.1 万辆、105 万辆、63.7 万辆和 50.6 万辆，占比永别为 47.9%、23.8%、22.8%、21.9% 和 38.2%，齐高于放心汽车。

因此，从国际化竞争的角度来看，放心汽车仍需加大国外拓展力度。2026 年，放心汽车的销量主义为 345 万辆，较 2025 年总销量实现增长 14%。其中，领克品牌销售主义为 40 万辆。不管是放心汽车举座照旧领克品牌，齐需要向国外阛阓要销量。

但是，中国车企出海，相配是在参预欧洲等汽车施展阛阓时，仍濒临多重挑战。2024 年 10 月，欧盟在原有 10% 关税基础上对中国产纯电动汽车加征最高 35.3% 的反补贴税，部分车型抽象税率跳跃 45%。重迭 2026 年欧盟碳关税的落地，中国电动车出口的单一平均资本加多约 8%，单辆车碳关税资本约为 990 欧元，整车出口的价钱上风受到侵蚀。

面对关税壁垒，中国车企马上篡改策略，将要点转向仍适用 10% 基础关税的插电式夹杂能源车型，同期加快激动欧洲土产货化分娩。

2026 年 1 月，中欧就纯电动汽车价钱欢喜机制达成共鸣，以轨制性安排替代反补贴税，为出口带来了政策层面的笃定性。

此外，欧洲阛阓原土品牌的竞争压力退却淡薄。2025 年各人集团在欧洲阛阓以 27% 的份额排行第一，Stellantis 和雷诺永别以 14% 和 10% 紧随后来，三家车企占据欧洲阛阓过半份额。欧洲破钞者对原土品牌的衷心度较高，中国车企在品牌暴露、售后作事网罗和破钞信任度方面仍需时分蕴蓄。

行业分析东谈主士指出米兰体育官方网站，从整车出口转向土产货化分娩需要时分，从品牌暴露成立到渠谈掩盖的完善相通非一日之功。因此，中国车企在欧洲的膨胀将是一个渐进的经过。

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