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撰文   |   郝雨涵

裁剪   | 黄大说念

遐想   |   甄尤好意思

"加氢站的每项业务王人在亏钱，每个加氢站也基本在亏钱。" 2026 年 1 月，《汽车营业计议》看望北京的加氢站时，别称加氢站的责任主说念主员赤忱之言纯碎出行业近况。

1 月 8 日，《汽车营业计议》拍摄于向阳王四营加氢站

曾几何时，氢燃料电板汽车被冠以"终极能源"汽车的光环，列国政策扶持轮替加码，不少车企争相入局豪赌，整条产业链一度狂飙突进、风起潮涌。

2019 年 5 月，《汽车营业计议》发表总裁剪贾可博士撰写的封面著述《氢浮》，著述聚焦其时中国氢燃料电板汽车产业激动，琢磨产业发展近况、本领瓶颈、营业化挑战与畴昔出路，抒发对行业发展的感性想考与担忧‌，并以为其时的激动可能是一种脱离实际的"虚火"，并号令行业保持感性。

时于当天，这一担忧如故缓缓成为实际。

1 月 8 日，《汽车营业计议》拍摄于通州壮盛加氢站

2025 年，从中国到大家阛阓，从乘用车赛说念到商用车领域，氢燃料电板汽车产业全线遇冷、节节溃退，这一年，号称氢燃料电板汽车的祛魅元年。

从阛阓走势来讲，2025 年，中国汽车产业销量依然遍及，但与此同期，燃料电板汽车，包括重卡，通盘这个词行业却基本处于松开景色。

数据炫耀，燃料电板重卡在新能源重卡中的占比无间萎缩，从 2024 年全年的 5.41% 下落至 2025 年前 11 个月的 1.65%，燃料电板汽车的阛阓份额已可忽略不计。

与之违抗，纯电动汽车以及插电混动等车型则飞速增长，现时新能源汽车渗透率已跳动 60%，远超国度设定的 2035 年达到 50% 的主义。其中，纯电动汽车占比为 58%，插电混动和增程式缱绻占 42%。

1 月 8 日，《汽车营业计议》拍摄于通州壮盛加氢站

大家范围内，燃料电板汽车行业发展自己也濒临极大逆境。2025 年，很多氢燃料电板汽车产业链企业松开致使停运，也解释了其营业化的不可行之处。

2025 年 6 月，法国专注于氢能源出行的 Hype 公司在领英（LinkedIn）发布声明，负责停运巴黎沿途氢能出租车车队，全面转向纯电动出租车。

2025 年 7 月，大家汽车巨头 Stellantis 文牍绝交燃料电板开发，取消 Pro One 氢能源商用车系列。

2025 年 10 月，好意思国通用汽车也暂停驻一代氢能系统研发，取消底特律燃料电板工场投产计算，合股企业转向储能与发电领域。

一连串的挂牵信号，让贾可博士在 2025-2026 贾可跨年对谈中再次谈到氢燃料电板汽车，他这么作念出进一步阐释："国度资源有限，在氢能问题上，咱们更应照应其行动补能体系的变装，越过是在散布式能源和新式电力系统中的作用，而不是将其径直用于汽车驱动。"

就在这么的要津时刻，2025 年 10 月底，国度《"十五五"经兴建议》初次将氢能与核聚变能列为畴昔产业，与量子科技、生物制造、脑机接口等并排，纳入畴昔产业第一梯队。同期，国度还相持氢能在交通运载领域的时弊应用地方是新能源汽车的本领略线之一，与纯电动、插混协同发展、多元互补。

时于当天，咱们究竟应该如何意识氢燃料电板汽车？咱们又应该如安在新能源汽车渗透率越来越高确当下意识氢能？

十年探索

汽车能源的畴昔在纯电

故事要从 2001 年国度" 863 "计算电动汽车要紧专项讲起。

它诞生以羼杂能源汽车、纯电动汽车、燃料电板汽车为"三纵"，以多能源能源总成驱散系统、电机过头驱散系统和电板过头管制系统为"三横"的电动汽车"三纵三横"国度电动汽车开发布局。

2026 年 2 月 9 日，阳氢集团首创东说念主，原上海汽车集团副总裁、总工程师程惊雷告诉《汽车营业计议》："在本领判断上，燃料电板汽车被置于终极地方，这一聘任与期间配景密切干系。"

他以为，一方面，2001 年偶而中国汽车参预家庭销耗阛阓的前夜，行业行将迎来可猜想的茂盛发延期，由此也带来一个极具挑战性的命题：撑持中国汽车产业发展的能源体系，该如何构建？

另一方面，其时从各项本领揣测来看，纯电动汽车的能源电板——无论是续航里程、能量密度、空间体积，如故安全性能，均未造成熟练可靠的本领体系，无法解释其具备承担终极本领略线的可行性。

程惊雷强调，" 863 "计算实质上是一项科技攻关工程，聚焦于前沿本领的可行性，尚未参预营业化阶段。

而随后十年，能源电板本领经验了从铅酸到镍氢，再到锂离子电板（包括磷酸铁锂与三元材料）的快速演进。

省略从 2008 年起，电板性能提高旅途渐渐了了，产业化出路运转露馅。

这一行变在要紧国度行动中得到印证：2008 年北京奥运会示范车辆中乘用车以羼杂能源和氢燃料电板为主，尚无纯电动轿车身影；

而到了 2010 年上海世博会，纯电动轿车已负责亮相，背后反馈的是，澳门新浦京游戏国度层面对本领可行性和营业化需求清晰的缓缓调治。

2014 年底，国度明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这进一步加速了汽车产业向电动化转型。

程惊雷说："回望这一历程，新能源汽车的发展不仅效能科学逻辑、本领逻辑与工程逻辑，更受到营业逻辑与社会逻辑的潜入影响。其中，社会逻辑包含两个维度：一是要津资源（如锂、钴、镍等）的可赢得性与供应链安全；二是是否契合社会对环境保护与碳减排的热切需求。"

至于氢燃料电板汽车，自然国度一直莫得放胆，但从营业化落地情况来看，咫尺仅适用于口岸、矿区、工业园区等特定场景的重卡短途运载，而且咫尺境况越来越倒霉。

程惊雷以为，只须当该区域同期具备低价绿电与副产氢资源，并重叠碳踪影探员条目时，才会选用氢燃料电板重卡。

甲醇制氢

或成电动车补能新支点

从汽车能源形式上讲，如故服气了纯电为主流，那就没必要大费周章再去发展燃料电板汽车。一方面，一个国度的合座资源恒久有限；另一方面，氢能与电能并非对立，而是互补，而行动氢能的载体——甲醇，可能恰是蚁合二者的要津桥梁。

毕竟，当下新能源汽车动辄接管 800V 高压平台、4C/5C 超快充等本领，虽大幅提高补能后果，却也带来用电负荷瞬时激增，对城市配电网组成严峻挑战。这就好比大学寝室里，宿管大姨严禁使用大功率违法电器，因为一朝用电功率过高，电路就会过载，为了保护清晰和开拓，系统会自动断电。

况且，电网的变压器扩容又受限于局势、资本与审批，鼓励艰深。因此，破解之说念，大概不在车上，而在能源系统自己，也即是微电网。

具体旅途为，利用我国西部的弃风、弃光、弃电——答允电由于"靠天吃饭"具有不雄厚性，部分产生的能源用不上、送不走、存不下，将这些满盈的能量当场制氢，再通过甲醇的姿色运载，到达目的地后，通过甲醇制氢，氢再通过燃料电板发电，milan就不错已毕在原回电网的布局除外，新建一个发电安装，惩办电网负荷的问题。

除了给新能源汽车充电，微电网还波及零碳园区、绿电直连、交通能源一体化、数能一体化（绿色数据中心），这背后的逻辑是中国新式电力系统的重构。

程惊雷告诉《汽车营业计议》："微电网 + 交能会通，恰是国度稳定推动的地方——已毕能源供给的土产货化、弹性化、智能化，既能驻扎如西洋大规模停电风险，也能为电动化波浪提供真是可无间的底层撑持。"

至于为何采用甲醇运氢的姿色，除了绿色清洁除外，甲醇运氢如故咫尺最熟练、最经济、最符合大规模实践的惩办"氢脆"风物的运氢姿色。

所谓氢脆，氢在化学元素周期表中名轮番一，活性最强，极易导致氢原子渗透金属里面，使材料韧性、塑性大幅下落，旷日永久，运载的金属容器致使会断裂。

《汽车营业计议》注目到，自然氢燃料电板汽车的解救者常以其充能快、耐低温等上风，以为不错替代纯电动汽车，但氢燃料电板的反应产品为水，若是氢燃料电板汽车大行其说念，对说念路的毁伤和在严寒地带关于行车的危机性无庸赘述。

说到底，关于氢能的利用，与其发展"背着化工场启航"的燃料电板汽车，还不如盘考径直充电补能。畴昔，燃料电板的主战场大概不在驱动车辆，而在散布式发电。

中国新式能源体系

的底层逻辑

从汽车产业视角相识氢能之后，咱们再从能源政策层面进一步切入。

2020 年，我国负责文牍力图已毕"双碳"主义，即 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中庸的" 3060 主义"。

提议这一主义的中枢起点主要有两方面：一是保险国度能源安全，镌汰地缘政事带来的外部风险；二是适合经济高质料发展的内在需求，能源行动社会发展的中枢要素，必须走清洁、可无间、自主可控的说念路。毕竟，从第一性旨趣来看，地球造成的时辰，碳总量和氢量就如故固化了。

程惊雷对《汽车营业计议》默示，已毕"双碳"主义、构建新式能源体系的底层逻辑，不错用卡尔达舍夫考究等第来相识。

卡尔达舍夫等第是由苏联天体裁家尼古拉 · 卡尔达舍夫于 1964 年提议的本领评估体系，通过能源利用才能将考究离别为Ⅰ型（掌控行星能源）、Ⅱ型（聚积恒星系统能量）和Ⅲ型（驱散星河系能源）三个等第。

其中，一级考究是指掌捏行星能源，也即是说，东说念主类、丛林以及埋在地下造成的石油，其造成历程相等自在，后果低，如故不成讲理东说念主类发展需求，毕竟 AI 期间对能源的需求还要成倍数增长。

二级考究是掌捏恒星能源，实质即是太阳能，太阳的能量源流恰是氢核聚变，再以放射形式抵达地球。

"若是说一级考究是依靠大自然曲折搬动太阳能，那么二级考究，即是东说念主类当下正在探索的地方——用工业技巧径直拿获、利用恒星能量。"程惊雷说。

在此之上，还有三级考究，即掌捏通盘这个词星河系的能源。

程惊雷以为，从一级考究过渡到二级考究的建立需要三大援救："第一个援救是答允电，第二个援救是电化学储能，第三个援救即是氢能，这三个不可偏废。"

那么，氢在里面饰演了如何的时弊变装呢？

从能源形态的底层逻辑来看，能源实质上可分为两类：化学能与物理能。

从化学能角度开拔，氢能之是以是化学能的终极形态，中枢原因在于，传统化石燃料真是提供能量的其实是"氢"，碳仅仅作陪的载体，最终还会以二氧化碳形式排放。

氢能径直以氢行动能量载体，不再依赖碳，也无需复杂的碳氢拆分历程，能量结构更刚直、反应更高效，铲除或发电后只生成水，莫得任何沾秽物与碳排放。它去掉了通盘满盈身分，只保留最中枢的能量单位，因此是化学能最祈望、最终极的形态。

"咱们咫尺条目的氢能，跟往日传统的、碳不中庸的氢能不同，煤炭、石油、自然气是碳不中庸的氢能。如何已毕氢能的清洁制备、通顺、应用，将是‘十五五’期间，咱们要惩办、发展的能源体系。"程惊雷补充。

从物理能的角度来看，能源体系以水电和核电为中枢。

水电利用的是物理势能。而核能，无论是核裂变如故核聚变，王人是从原子层面深入到中子层面开释能量，再搬动为分子层面的能量。光伏发电、风力发电，实质上王人属于物理能界限。

也即是说，氢能是化学能的最终景色，核聚变是物理能的终极景色，因此国度"十五五"经兴建议中，两位"能源少壮"——氢能和核聚变能被列为畴昔产业，成为新的发力点。

以中国能源有计算

推动构建东说念主类运道共同体

自 2025 年 3 月起，我国在一年内密集出台 42 项能源干系政策，发布密度前所未有，国度的疼爱程度空前。

程惊雷告诉《汽车营业计议》："无论是‘双碳’主义，如故二级考究发展表面，其中枢指向高度一致——构建真是雄厚、可无间的新式能源体系。氢能行动能源体系的时弊组成部分，何如有序地制备氢能、何如有序地愚弄氢能，这如故上涨为国度政策，是‘十五五’期间必须轻易的要津任务。"

他解释说，不应单方面地将氢能等同于氢气。由于氢原子活性极强，难以雄厚存在，因此在能源的通顺与传输中，分子形态的氢能（如氨、甲醇）是更优的聘任。利用氨、醇行动氢的载体，破解了氢气难存储、难运载的物理瓶颈，使绿氢成为可跨区域走动的"新石油"。

如今，中国粹术界与政府部门在发展旅途上已造成高度共鸣，中枢地方聚焦于几个要津词：推动新式电力系统开拓、推动新式可再生能源会通发展，全面加速"答允氢氨醇一体化"程度……

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所谓"答允氢氨醇一体化"，在能源制备端，利用大基地答允电进行电解水制氢，并进一步合成氨或甲醇；在应用端，通过甲醇重整制氢本领，将存储的分子能规复并搬动为电能。

程惊雷说："将来的旅途，服气不是单一的惩办有计算，新式能源体系、新式电力系统，从实质上来说，十六字方针：多能互补、源网协同、供需互动、纯真智能。"

中国正在造成由"特高压、油气管廊、散布式微电网"组成的三张国度能源网。

一方面，特高压电网负责长距离电力传输，以已毕西部清洁能源向东部负荷中心的远距离运输；另一方面，国度要周转寰宇约 18 万公里现存输油输气管说念，通过纠正升级，用于运输低碳或零碳的"氢基能源"（如绿氢、绿氨、绿色甲醇）。

然而，程惊雷以为，第三张能源网——微电网，行动遍布寰宇的散布式能源系统是"十五五"期间破局的要津。

微电网行动能源的"微弱胞系统"，利用氢能（尤其是甲醇）行动雄厚器，已毕散布式答允电的 100% 消纳。在这一体系下，乘用车将以纯电为主流，通过微电网缓解大功率快充对主网的冲击，而氢燃料电板则更多行动散布式发电单位施展作用。

在接管《汽车营业计议》采访时，程惊雷刚刚从中东锻练业务追溯，他说，去那儿恰是看准了一个大家性趋势：答允资源遍布世界各地，绿氢、绿氨、绿色甲醇等能源载体具备土产货化坐褥后劲。

在此配景下，中国不仅有望通过输出自主可控的"答允氢氨醇"一体化本领与装备，提高自身在大家能源治理中的谈话权，更能以绿色工业惩办有计算为载体，以清洁能源实践助力构建东说念主类运道共同体。

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