曾几何时，群众汽车供应链有着认知的层级与顺序，外资巨头主办中枢技艺、界说行业表率，中国企业大多处在低端配套、被迫接单的位置。一条无形的"贱视链"，横亘在中外汽车产业之间长达数十年。

但连年来，行业风向已悄然改变。跨国车企不再是至高无上的技艺输出者，反而主动拥抱中国供应链，正本在群众体系中并不起眼的原土供应链企业，也接连拿下奔突、良马、保时捷、雷诺、特斯拉等国际巨头的群众定点，中国决策、中国本钱、中国速率，正在改写群众汽车产业的单干逻辑。

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中国供应链企业，已成"香饽饽"？

这场变革最直不雅的体现，莫过于接连继续的相助订单与持续扩容的相助名单。若是说畴前是中国企业想方设法参加群众供应体系，如今则已有越来越多的外资品牌主动将眼神锁定中国供应商。

一个极具记号性的案例来自法国车企雷诺。这家企业虽已退出中国乘用车商场，却依然无法离开中国供应链。

据外媒近期报谈，雷诺将在法国坐褥全新微型电动车电机，其零部件由上海电启动（Shanghai e-drive）供应，当今已从中国入口该企业坐褥的微型电动能源总成系统，诓骗于新款 Twingo 车型。成绩于这家中国供应商及工程师的深度参与，该款车型真实立周期被压缩至不到两年。

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不在中国商场销售居品，却深度绑定中国供应链，雷诺的取舍，映射出当下群众车企的玄机转向。

特斯拉的布局，相同印证着中国供应链的群众价值。上海超等工场照旧栽种出超 400 家原土供应商，零部件原土化率颠倒 95%，其中 60 余家供应商告捷参加特斯拉群众体系，数字孪生质检、AI 视觉涂装等原土化智能制造技艺，更是从上海工场反向输出到柏林、德州工场。

依托中国供应链的本钱上风与产能上风，上海工场孝顺了特斯拉全年总产能的 50% 以上，中国也成为特斯拉最蹙迫的群众出口中心。

良马、奔突、奥迪等外资品牌也愈发珍爱凝华中国供应链的技艺力量，原土供应商斩获外资品牌订单的音尘比比皆是。

2026 年 1 月音尘深刻，上海汽车空调配件股份有限公司下属全资子公司浙江海利特汽车空调配件有限公司，收到梅赛德斯 - 奔突新项想象提名，初度参加奔突群众供应体系。同月，今飞凯达发布公告称收到某国际驰名汽车制造商的供应约定点见知，被采取为铝合金轮毂居品真实立与供应相助伙伴。亦然在该月，保时捷公开默示，对取舍中国智驾技艺持绽放派头。

图片开端：企业公告截图

往前看，前年，保隆科技拿下不少国外订单，先后赢得欧洲豪华车品牌 TPMS 形状、国外驰名电动车新势力高端车型智能悬架系统惩办决策等多个定点订单，人命周期大量长达 6 至 10 年，单形状金额动辄过亿。

前年 12 月，速腾聚创拿下一汽丰田一款畅销车型前装量产定点，五年累计订单近百万台。同庚 11 月，佑驾翻新新获某群众驰名车企旗下的合伙品牌、豪华品牌形状定点，全人命周期订单总金额约 3.2 亿元，将在 2026 年头连续量产委派。

从电机、电板、传感器，到空调、轮毂、智能驾驶部件，中国供应商的浸透照旧从旯旮走向中枢，从低端配套走向高端供应。

跨国车企的在华定位，也从早年的"在中国，为中国"，升级为"在中国，为天下"。它们不再把中国只是看成单一的花费商场，而是将中国供应链全面纳入群众幅员，用中国优质的零部件与技艺，复古其在欧洲、北好意思、亚太等群众商场的居品布局。

变化不是只怕，而是体系性上风的洽商爆发

这一变化，是中国汽车产业积淀多年的体系性上风，在行业变革节点的洽商爆发。

中国汽车供应链能站上群众舞台中央，起始成绩于在电动化与智能化范畴的先行布局，让咱们紧紧掌捏了增量商场的中枢主动权。燃油车期间，发动机、变速箱等中枢部件持久被国外巨头把持，中国企业很难终了弯谈超车。但在智能电动期间，总计赛谈透顶切换，中国在重要范畴提前布局，酿成了难以撼动的最初地位。

车百会理事长张永伟近期公开指出，中国能源电板企业的群众装机商场份额慢慢扩大，并踏简直 60% 以上，提醒多年保持群众最初。在智能化方面，经过五年多的快速发展，正从依赖入口到反向出口，慢慢向国外企业浸透。

图片开端：车百会

群众车企王人在全力鼓励电动化转型，谁能提供锻真金不怕火、可靠、低本钱的惩办决策，谁就掌捏相助言语权，而中国碰巧踩中了这个重要的期间窗口。

全链条的配套本事与极致的产业成果，更是中国汽车供应链构筑起的不可复制的中枢竞争力。汽车是群众最复杂的工业品之一，供应链的反馈速率与配套成果，径直决定着车企的商场死活。中国领有群众最齐备的新能源汽车产业链，长三角、珠三角等区域酿成了高度洽商的产业集群。

这种齐备的产业生态，milansports径直转变为无可相比的速率与本钱上风。雷诺借助中国供应商，新车确立周期裁汰近一半，特斯拉上海工场终了行业最初的坐褥成果，成为群众制造标杆，原土供应商粗略快速反馈需求、快速迭代技艺、快速终了量产，这是国外供应链难以复制的本事。

张永伟在接管采访时还提到，出海不行只看整车，重要是零部件，"若是咱们作念成群众的供应链中心，让中国的供应链装到国外车企的整车里面去，比如良马含中国零部件的比例高，这也对咱们很好。不一定到处王人是中国品牌，零部件出海，提高咱们的‘含中率’，也即中国零部件在国外整车当中的占比，这也挺好。"

超大限制商场催生的持续技艺迭代，更让中国供应链不停向高端升级，筑牢了中枢竞争力。中国事群众最大的汽车商场，亦然竞争最热烈的商场，能在这么的环境中存活并终了成长的供应商，王人资格过质地、本钱、技艺的多重严苛考试，历练出矫健的详细竞争力。

如今外资品牌看中中国企业，早已不单是简单的价钱上风。粗略参加奔突、良马、特斯拉群众供应体系的中国企业，无一不是通过了国际巨头最严苛的考证历程。跨国车企很了了，在电动化、智能化的转型波澜中，绑定中国供应链，便是绑定将来的技艺标的与本钱上风，便是收拢活下去、强起来的重要。

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这种花样变化，在行业里面也早已酿成共鸣。一位外资 Tier1 企业里面东谈主士向盖世汽车坦言，外资企业的客户壁垒和行业壁垒正渐渐说明，畴前他们主要奇迹的国际 OEM 在中国商场份额不停着落，而中国脉土软硬件供应商成长飞快，外资企业的技艺护城河正在变窄。

这也从侧面印证了，中国供应链的崛起，不是短期表象，而是产业结构深度调动的势必戒指。

"含中率"普及是大趋势，挑战与共赢并行

中国供应链在群众舞台上的快速崛起，推动了群众汽车"含中率"的持续普及，但这并非意味着中国企业将驾驭群众供应链大局，更不代表外资供应链企业的价值会持续弱化。

事实上，在群众汽车供应链的花样重塑中，诸多外资供应链企业依旧展现出矫健的技艺实力与商场竞争力，不少企业长久保持着积极的翻新派头与跳跃精神，持续深耕中国商场，积极鼓励原土化研发、坐褥与配套，成为中国汽车供应链体系中不可或缺的蹙迫构成部分。

这些外资企业带来的先进技艺、经管告戒与群众化布局想路，也为中国脉土供应链企业的成长提供了蹙迫参考，推动着中国汽车供应链体系的不停完善。

与此同期，中国供应链企业走向群众的谈路，也并非一派坦途。关税壁垒、营业保护、地缘政事压力、国外商场土产货化坐褥条目，王人是中国供应链群众化过程中必须面对的现实挑战。

欧洲、北好意思接踵推出针对新能源汽车的营业与补贴策略，意图保护原土产业链，部分国度和地区通过策略条目车企提高土产货配套比例，试图申斥对中国供应链的依赖。

但即便濒临诸多外部打扰，群众汽车"含中率"的普及，依然是不可逆转的大趋势。根底原因在于，产业发展规矩的力量，广宽于短期的营业壁垒。电动化与智能化的中枢本事，高度洽商在中国，高成果、低本钱、快反馈的齐备体系上风，短期内无法被其他地区复制，跨国车企要糊口、要利润、要完成转型，就离不开中国供应链的强力复古。

雷诺摒弃部分原土供应商取舍中国决策，执行是商场竞争下的成果取舍；特斯拉把中国供应商推向群众，执行是产业发展下的价值取舍；豪华品牌放开供应链大门接纳中国技艺与居品，执行是技艺与本钱均衡下的感性取舍；而外资供应链企业深耕中国商场鼓励原土化，执行则是融入中国产业生态、分享商场机遇的灵敏取舍。

张永伟展望，到"十五五"末期，中国整车产量有望达到 4000 万辆，其中国内销售近 3000 万辆，颠倒 1000 万辆将销往国外商场或在国外坐褥，这一限制将占据群众汽车 9000 万辆产销限制的 45% 傍边，中国将成为群众汽车产销体系中不可或缺的中枢力量。

他直言，将来不管车辆最终在何地坐褥，其取舍中国零部件的概率和比例（含中率）王人将持续提高，中国零部件产业将膨大到群众汽车制造体系，其影响力与产业价值将不停增强。

总之，也曾以诞生和地域差异的汽车供应链行业层级与顺序，已慢慢被技艺进步与产业变革梗阻，拔旗易帜的，是一个以技艺实力、坐褥成果、绽放相助为中枢的全新产业顺序。

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